Kiinan vyö ja tie -aloitteen alusta on kulunut 10 vuotta. Mitkä ovat olleet sen saavutukset ja takaiskut? Sukelletaanpa asiaan ja otetaan itse selvää.
Jälkikäteen ajateltuna vyötiereitti-yhteistyön ensimmäinen vuosikymmen on ollut valtava menestys. Sen suuret saavutukset ovat yleisesti ottaen kolminkertaisia.
Ensinnäkin valtava mittakaava. Kesäkuuhun mennessä Kiina on allekirjoittanut yli 200 vyötiet-yhteistyösopimusta 152 maan ja 32 kansainvälisen järjestön kanssa. Yhdessä ne muodostavat noin 40 prosenttia maailman taloudesta ja 75 prosenttia maailman väestöstä.
Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta kaikki kehitysmaat ovat osa aloitetta. Ja eri maissa Vyö ja tie -aloite on eri muodoissaan. Se on ylivoimaisesti aikamme tärkein investointihanke. Se on tuonut valtavasti hyötyä kehitysmaille ja auttanut miljoonia ihmisiä äärimmäisestä köyhyydestä.
Toiseksi, vihreiden käytävien suuri panos. Kiinan ja Laosin välinen rautatie on kuljettanut yli 4 miljoonaa tonnia rahtia sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2021, mikä on merkittävästi auttanut sisämaavaltiota Laosia yhdistymään Kiinan ja Euroopan globaaleille markkinoille ja lisäämään rajat ylittävää matkailua.
Indonesian ensimmäinen suurnopeusjuna, Jakarta–Bandung-suurnopeusrata, saavutti 350 km/h nopeuden yhteiskäyttöönotto- ja testivaiheessa kesäkuussa tänä vuonna, mikä lyhensi kahden valtavan kaupungin välisen matkan yli kolmesta tunnista 40 minuuttiin.
Mombasan ja Nairobin välinen rautatie sekä Addis Abeban ja Djiboutin välinen rautatie ovat loistavia esimerkkejä, jotka ovat auttaneet Afrikan yhteyksiä ja vihreää muutosta. Vihreät käytävät ovat paitsi helpottaneet liikennettä ja vihreää liikkuvuutta kehitysmaissa, myös vauhdittaneet merkittävästi kauppaa, matkailualaa ja sosiaalista kehitystä.
Kolmanneksi, sitoutuminen vihreään kehitykseen. Syyskuussa 2021 presidentti Xi Jinping ilmoitti päätöksestä lopettaa kaikki Kiinan ulkomaiset hiiliinvestoinnit. Toimenpide heijasti vahvaa päättäväisyyttä edistää vihreää siirtymää ja sillä on ollut merkittävä vaikutus muiden kehitysmaiden ohjaamisessa vihreälle polulle ja korkealaatuiseen kehitykseen. Mielenkiintoista on, että tämä tapahtui aikana, jolloin monet Belt and Road -maat, kuten Kenia, Bangladesh ja Pakistan, päättivät myös luopua hiilestä.
Julkaisun aika: 12.10.2023